Dia 9 de novembro de 2003, domingo, aconteceu a 8ª Etapa da Fórmula Truck, no Autódromo de Tarumã, Viamão (RS). Confira algumas curiosidades sobre a categoria!

Como são os trucks
No mundo da Fórmula Truck, o caminhão de corrida perde toda a característica de veículo de transporte de carga para transformar-se em uma máquina veloz com mais de mil cavalos de potência. Na pista, a força e a relação peso-potência valem muito, por isso, a partir do momento que entram em processo de transformação perdem peso, a distância entre o solo é reduzida e o sistema de suspensão sofre uma transformação para ficar adequado às pistas.

O chassi e a cabine são cortados, a distâncias entre-eixos modificada e todos os painéis de porta e revestimentos em geral são retirados. O painel de instrumentos desaparece e em seu lugar são instalados aparelhos de medição. O volante de direção também é de competição.

Por dentro do motor as modificações passam pelos pistões, bielas, virabrequim etc. Na parte externa, turbina, filtros, mangueiras e outros itens também são modificados. A bomba injetora, por sua vez, sob os cuidados de um bombista exclusivo, contratado pela organização, é lacrada e sorteada a cada etapa. Os bicos injetores são das equipes.

Pesos e medidas
Para dar validade ao evento, a pesagem dos caminhões é supervisionada pelos comissários técnicos da Fórmula Truck e a corrida tem validade após os relatórios serem assinados. Este procedimento é o mesmo usado para corridas em qualquer parte do mundo. Além da pesagem, a supervisão técnica se estende também ao sorteio de bombas injetoras, pesos e medidas dos caminhões, que devem atender o que diz o regulamento, tais como cambagem, cáster, altura de cabine, entre-eixo e altura do escapamento e do tanque em relação ao solo. Quem não atender a qualquer item especificado no regulamento técnico pode ser desclassificado.

Velocidade máxima
Um caminhão da Fórmula Truck pode atingir velocidade em torno de 200 km/h, mas nas corridas a máxima permitida é de 160 km/h. O motivo da limitação não é outro senão a segurança, e o controle da velocidade é feito por radares instalados nos pontos mais rápidos de cada autódromo. A partir desta temporada, cada vez que o piloto excede o limite é obrigado a passar pelo boxe – onde também existem radares – em velocidade máxima de 40 km/h. O piloto que supera este limite recebe nova penalidade e tem até três voltas, após receber a comunicação, para entrar novamente no boxe. Não cumprida a determinação, ele poderá receber bandeira preta, indicando que está desclassificado da corrida.

Tomada de tempo
A tomada é feita com três caminhões de cada vez na pista, os quais seguem a ordem inversa da tabela geral de classificação, ou seja, quem tem menos pontos sai primeiro para a pista e assim sucessivamente. Cada piloto tem direito a uma volta de aquecimento, três cronometradas e mais uma de desaceleração. Caso aborte a sua volta, terá direito a uma única tentativa no final do treino. O piloto que conquista a pole-position recebe um ponto extra. O grid poderá ser formado por até 23 caminhões (dependendo das características do autódromo), tendo como base o treino classificatório realizado no sábado à tarde.

Grid e corrida
A partir da temporada 2002, cada etapa da Fórmula Truck passou a ter apenas uma bateria. Dependendo da extensão da pista e das condições do autódromo podem ser 30, 32 ou 35. De acordo com o regulamento há sempre uma bandeira amarela programada (quadriculada em verde e amarelo) na 12ª volta. Se a corrida sofrer interrupção antes da 10ª volta, por exemplo, poderá ser retardada para algumas voltas à frente. Quando ela é acionada, os pilotos classificados até a 6ª posição ganham pontos que serão somados ao resultado que o piloto obtiver na bandeirada final.

Combustível para pesados
O óleo diesel e os lubrificantes utilizados pelos caminhões da Fórmula Truck são fornecidos pela Petrobrás Distribuidora, um dos patrocinadores do evento. Durante a corrida não é permitido ao piloto fazer pit-stop para abastecimento, ou mesmo que aproveite a bandeira amarela programada para fazê-lo.

Desde a etapa de São Paulo, os caminhões da Fórmula Truck correm com diesel especial preparado para a categoria. Trata-se de um combustível mais leve, com menor densidade. Antônio Alexandre Ferreira Correia, da Petrobrás Distribuidora, deu a boa notícia aos pilotos na etapa de Campo Grande (MS) e adiantou que o produto reduz em cerca de 20% a fumaça expelida pelos caminhões. Disse, também, que este combustível estará nas bombas dos postos de serviço em 2006.

Pneus lixados
Os pneus Bridgestone R227 (radiais sem câmera) utilizados pelos caminhões na Fórmula Truck são os mesmos que rodam nas estradas. A única modificação que recebem é a raspagem da banda de rodagem e quando a corrida acontece com a pista molhada, a banda é mantida para garantir maior aderência do caminhão ao piso.

Fonte:
Revista O Carreteiro Racing
www.ocarreteiroracing.com.br