Confira o projeto de viagem do nosso colaborador Alexandre Sampaio para Uyuni. Saída no dia 18 de Dezembro de 2004.

Numa viagem de moto aventura, nos propomos a percorrer o norte da Argentina, sul da Bolívia e norte do Chile, pela região dos Andes, cruzando o Altiplano, Atacama e Litoral do Pacifíco.

Região rica em atrações naturais e história pré e pós colombiana.

O diário será publicado durante a viagem no site www.Inema.com.br, acompanhado de grande quantidade de fotos, após o retorno mandaremos material para publicação em revistas especializadas de circulação nacional, e na imprensa regional.

Pilotos

Alexandre Sampaio
Nascimento 03/10/67
Experiência em viagens de grande distância:
Machu-Pichu e Amazonia 11.500 Km em 2.002
Oiapoque ao Chui 12.000 Km em 2.003

Edson Pertile
Nascimento 12/06/66
Experiência em viagens de grande distância:
Bahia 6.000 Km em 2.001
Oiapoque ao Chui 12.000 Km em 2.003

Moto que nos levará

Yamaha, YBR 125 CC

Roteiro proposto

17/12/04 – Coquetel de despedida as 20:00 horas no Bar 252.

18/12/04 – Bento Gonçalves – Bagé = 520 Km, participação na Festa dos Bins do Asfalto, Moto Grupo de Bagé.

19/12/04 – Bagé – Corrientes/Resistência = 786 Km, entrada na Argentina

20/12/04 – Corrientes – Salta = 830 Km, retões no Chaco Argentino

21/12/04 – Salta – La Quiaca/Villazon = 384 Km, subida da cordilheira e entrada na Bolívia.

22/12/04 – Villazon – Potosi = 359 Km, no Altiplano até a cidade mais alta das Américas.

23/12/04 – Potosi – Uyuni = 192 Km, até o maior salar do mundo.

24/12/04 – Uyuni – Ilha Pescado – Uyuni = 250 Km, rodando até o centro do salar, estrada de chão e de sal.

25/12/04 – Uyuni – Ollague = 300 Km, até a divisa com o Chile, estrada de chão.

26/12/04 – Ollague – Iquique = 370 Km, descendo a cordilheira até o pacifíco, 84 Km de estrada de chão.

27/12/04 – Iquique – Mejilones = 450 Km, seguindo a costa do Pacifico.

28/12/04 – Mejilones - Antofogasta = 50 Km, seguindo a costa do Pacífico.

29/12/04 – Antofogasta – Chuquicamata – São Pedro do Atacama = 350 Km, subindo a cordilheira passando pela maior mina de cobre do Chile.

30/12/04 – São Pedro – Salar – Pukaras – São Pedro = 100 Km de chão.

31/12/04 – São Pedro – Salta = 451 Km, descendo a cordilheira e entrando na Argentina, 264 Km de chão na Argentina.

01/01/05 – Salta – Resistência/Corrientes = 830 Km

02/01/05 – Corrientes – Ijuí = 620 Km

03/01/05 – Ijuí – Bento Gonçalves = 400 Km, Churrasco da Chegada as 20:00 horas.

Distância total prevista = 7.242 Km

Distância em vias de terra = 998 Km

Investimento estimado: R$ 1.500 a R$ 2.500 por piloto

O que levar na moto

-Rádios Talkabout
-GPS
-Macacão para pilotagem.
-Roupa de chuva e lona para cobrir a moto.
-Luvas e botas de couro.
-Roupas, que durante a viagem terão de ser lavadas para serem reutilizadas.
-Sabonete, escova de dentes, papel Higiênico, pente, toalhas.
-Cartão de indentificação com nome, sangue, telefones e contatos, colado no tanque, nas mochilas e junto com os documentos
-Ferramentas, peças criticas, 3 litros de óleo, recipiente para 4 litros de gasolina, 10 metros de corda resistente, Kit de concerto de Pneu, bomba de ar, araldite, durepox, fita adesiva resistente para remendos, arames.
-Repostos para manutenção e acidentes: esguichos, cabos, manetes, lâmpadas, piscas.
-Máquina fotográfica digital, CDs virgens, bloco de anotações e canetas.
-Cuia, bomba e erva mate.
-Camisetas velhas para filtrar a água e a gasolina onde a qualidade for suspeita.
-Coragem e força de vontade.

Farmácia

Aspirina e parador, protetor solar, pílulas contra enjôo e náuseas, pílulas anti-ácido, dor muscular, antiinflamatórios, curativos bandaid, esparadrapo, gase e algodão, ataduras, pomada Hipoglós, Mertiolate, água oxigenada, pomada contra queimaduras, comprimidos contra picada de insetos, colírios, repelente de insetos, manteiga de cacau, pinça e tesoura, antibiótico genérico, cápsulas purificadoras de água.

Equipamentos específicos para acampamentos: O acampamento só será utilizado quando for inevitável

Obs: Lembrar que a noite tem geada durante a madrugada nos andes.

Mochila grande e confortável (75 litros), 1 barraca para pernoitar, cantil, pratos e talheres, lanterna com pilhas, colchão inflável, saco de dormir, lona ou plástico para se enrolar no frio, fósforos, velas, talheres, cordas de nylon finas, bússola, Kit de costura quebra galho, na caminhada o melhor calçado é o Tênis, recipiente para 5 litros de água. Vamos comprar alimentos quando necessário ao longo da estrada, kit para inicio da viagem: Leite em pó, café pó, pão, biscoitos, frutas, alimentos enlatados, barras de chocolate. Importante levar alguns agasalhos para as noites e madrugadas frias.

Sistema de viagem

Viajar apenas durante o dia, partindo no clarear e parando pelo menos 1 hora antes de anoitecer, pois durante o dia os perigos são mais visíveis.

Utilizar o sistema de ponteiro e fechador, ninguém anda na frente do ponteiro, ou atrás do fechador, nos trevos o ponteiro para e espera a chegada do fechador, só então o grupo segue. Em trechos sem trevos, em no máximo 5 Km sem visualizar o parceiro pelo retrovisor o ponteiro para e aguarda o fechador.

Paradas para abastecimento, intervalo mínimo 100 Km, intervalo máximo 225 Km.

Paradas para descanso, durante os abastecimentos.

Documentos de Porte obrigatório

-Documento único de trânsito – É o documento normal mais o documento de transferência, obrigatoriamente em nome do piloto.
-Carta Verde (seguro contra terceiros com validade no Mercosul de 19/12/04 a 8/01/05 (20 dias)
-Documento de saída da moto na policia federal do Brasil e de entrada na polícia federal da Argentina, o mesmo na Bolívia e no Chile.
-Passaporte
-Cartela de Vacina contra a Febre Amarela (aquela amarela internacional).
-Carteira de Motorista.
-Carteira de Identidade.
Todos os documentos devem ter 2 cópias autenticadas 1 guardada em local seguro na mochila, separada dos originais, para evitar problemas em caso de extravios, e outra com o companheiro de viagem.

Além disso devemos levar 1 cópia xerox para entregar na fronteira da Bolívia.

Regulagem do Oxigênio no carburador para a altitude

Altitude		Pressão Barométrica (mmHg)	Necessidade Percentual de Oxigênio
Metros	Pés
Nível do mar	Nível do mar	760	21
1,524	5	632	25
3,048	10	532	31
4,572	15	429	40
6,092	20	329	49
7,62	25	282	62
9,144	30	225	81
10,363	34	187	100

Como o Uyuni e Potosi ficam a uma altitude de até 4.500 metros, teremos uma pressão Barométrica de 429 mm, contra 760 mm a nível do mar, isto representa uma quantidade 43,5 % menor de oxigênio para combustão no motor e correspondente redução de potência, um motor aspirado a gasolina com 10 CV a nível do mar, deverá ter apenas 5,6 CV nestas altitudes por onde iremos passar.

Para diminuirmos o prejuízo a potência é interessante reduzir a bitola dos esguichos de combustível, com isso não haverá excesso de combustível na câmera de combustão, evitando o seu resfriamento e geração de fumaça, além da contaminação do óleo no Carter, todos fatores que reduzem ainda mais a potência que já é pouca.

Se ao nível do mar utilizarmos um esguicho de bitola 115, uma redução de vazão de 43,5 % corresponde a um esguicho de 86.

Por isso temos opções de esguicho, para trocarmos conforme formos subindo. Também faremos a compensação da diferença da octanas do combustível a cada país atravessado.

Objetivos Técnicos da Viagem

Avaliar a Motocicleta Yamaha YBR em grande variedade de terrenos, altitudes e diferença de combustíveis, com objetivo de no futuro realizar viagens mais longas em etapas de 20 a 30 dias a cada ano, deixando a moto estacionada em intervalos anuais. (Bento – Miami – Alaska – Miami – Bento).

Avaliar o desempenho do Pneu R34 nas motos e variedade de terrenos que serão percorridos, pelo seu excelente custo e características on-off.

Fazer comparativo lubrificante mineral contra lubrificante sintético, uma moto fará o percurso todo com óleo mineral e troca a cada 1000 Km, e a outra moto fará o percurso todo com óleo sintético e troca a cada 4.000 Km, após a volta serão avaliados desgaste do pistão e acumulo de resíduos na câmera de combustão, pois atualmente existe grande polêmica sobre a eficiência dos óleos sintéticos para motocicletas, e um teste de campo com motos e percursos iguais pode dar respostas sobre o assunto.

Apóiam a Viagem

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