O piloto Ricardo Medeiros, nº 89 na categoria marathon, participou do emocionante Rally dos Sertões, realizado entre os dias 27 de julho a 4 de agosto de 2006. Confira o seu relato. Parte I

Este ano muita coisa aconteceu, doenças na família, falta de dinheiro e quase que eu não participo do Sertões, mas como sempre acontece quando as coisas tem que ser, pela quarta vez eu, um maranhense, um estrangeiro, um piloto esforçado com um apoio básico, consegui participar desta, que é a segunda maior prova de rally do mundo, perdendo só para o Rally Dakar.

Rumo ao Rally

Como sempre acontece, quando vou ao rally dos sertões sempre tem alguém que se torna o responsável pela minha participação na prova. Em 2002 foi o Miguel Pinheiro, chegou para mim e disse: ''vamos lá, no meu carro, durmo em barraca, se não conseguirmos a grana eu ajudo''. Em 2003, Roberto Furtado vestiu a camisa e eu consegui trazer o troféu do Sertões e do Campeonato Brasileiro para o Maranhão. Em 2004, o Dionízio da Podium, recebeu minha tornado como pagamento do apoio e minha ida foi uma questão de detalhes.

Alencar da Michelin, André Barreto da A2 Comunicação e o médico Júpiter Newler foram os responsáveis pela minha participação no Sertões desse ano.Saímos de São Luis-MA no dia 23 de julho, às 17 horas, e chegamos em Goiânia às 2 horas da manhã do dia 25 de julho, novamente como fizemos quando fomos para a Argentina sem parar para dormir. A diferença é que minha Toyota Hilux era mais rápida e confortável que a Toyota Bandeirante de Alfonso de Barreirinhas. O apoio era formado pelo Iran da Dalcar e do Negão da Locaventura. Levamos minha moto na carreta e o quadriciclo do Alfonso na carroceria. Pela primeira vez eu estava indo para o Sertões para dormir em barraca, os problemas seriam os banhos e o café da manhã.

Chegando em Goiânia, inscrição, vistoria, carregar GPS, instalar SPY e Sentinel, receber os pneus e mousses da Michelin, participar do briefing inicial, e fazer o prólogo. Como meu número era o mais alto, 89, minha moto foi a primeira a largar, abri o evento. Pena que tenha ficado tão mal posicionado para a largada do dia seguinte: 13º na categoria marathon e 59º lugar na classificação geral das motos.

Sempre me impressiona a estrutura do acampamento do rally. Motorhomes com cama, chuveiro, ar-condicionado, cozinha, máquina de lavar, varal, bomba para lavar a moto, toldo, etc... É meu sonho de consumo.

A prova

27 de julho-1ª Etapa em Goiânia-GO e Minaçu-GO,

Deslocamento Inicial-353 km
Trecho Especial 1-105 km
Deslocamento-63 km
Trecho Especial 2-118 km
Deslocamento final-7 km
Total-646 km
''Decidimos quebrar a etapa em duas especiais para não ter uma longa zona de radar. Será o único dia da prova com dois trechos cronometrados. Pelo caminho, várias travessias de rios, em todas as zonas de depressão, piso de cascalho do começo ao fim e trechos de serra. As pontes também estarão presentes, algumas não estão em bom estado de conservação. De qualquer forma, todas as pontes do rali terão graduação máxima de perigo''. Esse dia começou com a primeira moto largando às 08h30min no primeiro trecho especial do Rally. Fizemos o deslocamento à noite e como tive que mandar minha moto em outro carro de uma equipe de Goiás, passamos a noite viajando, pegamos uma estrada de piçarra, a carreta desengatou, passei a noite em claro e só fui localizar minha moto faltando 10 minutos para meu horário de largada. O rally começava complicado. Depois de toda a viagem de ida, as dificuldades em Goiânia, uma noite sem dormir era tudo que eu não precisava.

Nos primeiros quilômetros percebi o potencial da moto, me concentrei e consegui ultrapassar duas motos. No KM 20 tinha o Rio Bagagem, fui tentar passar em pé, a correnteza estava muito forte, passei devagar demais, a moto tombou, bebeu água e eu passei uns dez minutos tentando fazer ela pegar. As motos que eu tinha passado além de outras, me passaram parado. Depois que conseguir fazer funcionar a moto fui atrás de recuperar o prejuízo. Resultado 8º na categoria, 41º no geral.

28 de julho-2ª Etapa em Minaçu-GO e Palmas-TO

DI-20km
TE-255 km
DF-276 km
Total-551 km
''O percurso passa por pontes de madeiras em estado precário e travessia de rio com muitas pedras. Após este trecho, todos entram em zona de radar até o asfalto, onde há o abastecimento das motos no posto. Desse trecho em diante inicia-se um trecho de alta até entrarmos nas fazendas, ficando novamente travados até o final da prova. A marca do rali no início será trechos travados''.

Nesse dia comecei sem o GPS, ao mergulhar no rio no dia anterior ele apagou, pensei que tivesse quebrado, só no terceiro dia descobrimos que tinha sido só o fusível. O trecho do dia era travado, andei forte, ultrapassei algumas motos, tentei me aproximar dos líderes, mas a poeira me atrapalhou bastante nesses dois dias, apesar disso, 3º na categoria e 31º na geral.

O apoio demorou a chegar, só fui localizar a Toyota às 20 horas. Entreguei a moto para Iran, eu tinha feito um planejamento do que fazer a cada dia, tipo trocar óleo, pneu, mousses, filtros, etc. Além disso, o próximo dia era marathon, isto é, o apoio não iria até a próxima cidade, Alto Parnaíba-MA. Então eu preparei algumas coisas que eu ia precisar, coloquei num saco em um dos bolsos da jaqueta, e só consegui começar a marcar a planilha às 23 horas. Fui dormir à 1 hora da manhã, a largada da primeira moto no dia seguinte era as 6 horas.

29 de julho-3ª Etapa em Palmas-TO e Alto Parnaíba-MA (Etapa Maratona)
DI-202 km
TE-457 km
DF-2 km
Total-661 km
''Especial mais longa do rali, começa com altas velocidades e logo inicia um trecho de pedras, lombas e pontes de toras, seguindo por um trecho de trial com muitas lages, erosões e lombas, até entrar no trechos de areia. Será a entrada no Jalapão, e terá um trecho de navegação por GPS, com quatro waypoints (pontos marcados no GPS), em uma área de savana.''

Neste dia descobri a velocidade máxima da moto, em São Luis, tinha testado ela no Campo de Perizes e ela tinha dado fácil 140 km/h. Pensei que mantendo esta velocidade eu poderia me dar bem, engano meu. A organização aumentara o limite de velocidade que era de 150 para 160 km/h. Além disso, tinha uma tolerância de 10%, resumindo a velocidade máxima do rally, era 176 km/h. Com a transmissão original da moto, só conseguia atingir de máxima 142 km/h, apesar de ser uma velocidade alta, era inferior aquelas que os ponteiros estavam alcançando. Cy ril Despres o ganhador deste ano, chegou a extrapolar o limite de 176 km/h por duas vezes.

Fiz uma tocada mais agressiva, eu sabia que como teria areia este era um dia para eu me dar bem. A moto estava funcionando bem, os equipamentos de navegação, incluindo o GPS, todos OK, só faltava então o piloto, ''aquela pecinha entre o banco e o guidão''. Aí comecei a cair, 1, 2, 3 quedas bobas estava começando a cansar, na quarta vez cai feio resolvi diminuir o ritmo. Larguei ás 09h30min e cheguei em alto Parnaíba às 17 horas, tinham sido 07h30min minutos em uma especial de 457 Km. Das 90 motos que largaram, só 45 conseguiram chegar em tempo hábil, sem ''forfetar'' (perder o dia). Fiquei em 3º na categoria e em 24º no geral.

Continua...
Ricardo Medeiros